Перспективные инициативы: интерес иностранных перевозчиков к российским самолетам
Фото: kommersant.ru
На российском авиационном горизонте появились оптимистичные новости: международные авиаперевозчики из Египта и Филиппин проявляют инициативу в вопросе простаивающих самолетов S7 Airlines, оснащенных двигателями Pratt & Whitney. Эти лайнеры, находящиеся в лизинге у S7, из-за ряда технических и санкционных ограничений избегают активной эксплуатации на российских маршрутах. При этом зарубежные партнеры не только готовы принять эти воздушные суда, но и предлагают наладить регулярные перевозки между российскими мегаполисами и курортами своих стран.
Особый интерес к обмену самолетами проявили известные частные авиакомпании — египетская AlMasria и SEAIR Int с Филиппин. В начале августа они официально обратились к министру транспорта, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением обсудить перспективы передачи Airbus A320/321neo. Помимо этого, инициатива поддерживается компанией MelonAero из Черногории, выступающей координатором переговоров и посредником между российскими и зарубежными заинтересованными сторонами.
Современные решения и встречные предложения MelonAero и партнеров
В письме, адресованном Виталию Савельеву, представители MelonAero обращают внимание на важность регулярного обслуживания современных воздушных судов. Длительное бездействие и хранение чреваты значительными затратами на восстановление технической пригодности этих самолетов в будущем. К тому же, простаивающая техника не приносит пользы ни государству, ни перевозчику.
Олег Евдокимов, президент MelonAero, подтвердил готовность компании содействовать поиску покупателей на все несовершенные в эксплуатации самолеты семейства A320neo, оснащённые американскими двигателями Pratt & Whitney. Данный шаг открывает возможность рационального использования техники и позволяет российским авиаперевозчикам оптимизировать парки воздушных судов без затрат на долгосрочное хранение.
Вице-премьер Виталий Савельев получил официальное уведомление о данной инициативе, и предложение будет рассмотрено на государственном уровне в установленном порядке. S7 Airlines пока не предоставила комментариев относительно сделки, но российский транспортный сектор с интересом отслеживает динамику обсуждения.
Структура парка S7: вызовы и поле для обмена
Флот S7 Airlines включает 39 авиатранспорта Airbus A320/321neo, из которых в полетах используется только 11 Airbus A320neo. Остальные машины временно простаивают из-за отсутствия доступа к необходимому техническому обслуживанию двигателей Pratt & Whitney на территории России. Все они принадлежат международным лизингодателям и составляют более трети парка авиаперевозчика. Многие мировые эксплуатационные компании столкнулись с идентичными трудностями в обслуживании этой категории авиалайнеров, а ограничения по поставкам и ремонту сделали эксплуатацию самолетов в России почти невозможной.
В то же время отечественные перевозчики продолжают использовать 27 единиц A320/A321neo с отличными типами двигателей, находящихся в активной эксплуатации. Это говорит о том, что рынок всё ещё нуждается в гибких и современных авиалайнерах, а новый подход к обмену может оживить как внутренние, так и международные перевозки. Именно эта идея лежит в основе предложения об обмене простаивающей техники на более подходящие для условий эксплуатации в РФ воздушные суда, используемые на рынке вторичной техники.
Предложения AlMasria и SEAIR Int: позитивный вклад и расширение географии рейсов
SEAIR Int, которая с недавнего времени активно развивает свои грузовые перевозки, заявила о желании возобновить пассажирские рейсы. Для старта новой программы перевозок между Владивостоком, Красноярском, Иркутском, Новосибирском и Филиппинами компании планируется использовать два Airbus A321neo. Авиакомпания, базирующаяся на Филиппинах, держит в своем парке три воздушных судна и обладает высокой степенью мобильности для реализации масштабируемых перевозок.
Египетская AlMasria уже осуществляет перелеты из городов России на популярные курорты Египта. Эта компания планирует расширять число воздушных судов и увеличить объем перевозок. По словам Олега Евдокимова, MelonAero готова предложить для сделки три-пять бортов на текущем этапе. Такой подход позволит AlMasria нарастить свои мощности и обеспечить качественное обслуживание туристов из России на египетских направлениях.
Иностранные перевозчики, полностью понимая сложность техники семейства neo и особенностей двигателей Pratt & Whitney, готовы вкладываться в восстановление и обеспечение легального обслуживания самолетов. Они также собираются взять на себя юридические и страховые аспекты сделки, что создает дополнительные гарантии безопасности и стабильности всех сторон процесса.
Международное сотрудничество и интерес от новых партнеров
Олег Евдокимов отмечает, что MelonAero ведет переговоры не только с AlMasria и SEAIR Int, но и с рядом других эксплуатантов из дружественных юрисдикций. Это открывает широкие перспективы выхода простаивающих самолетов на мировые маршруты и возврата денежных средств российским авиакомпаниям. Если инициатива поддержит и руководство S7, и отечественные ведомства, все оставшиеся в РФ A320neo получат реальный шанс на возвращение в небо.
Более того, MelonAero готова выступить посредником в обмене иностранных лайнеров новых типов, которые проще обслуживать в российских условиях, на простаивающие неиспользуемые самолеты, пребывающие сейчас в РФ. Такой подход помогает обновить парки, снять логистическую нагрузку и повысить рентабельность внутренней гражданской авиации.
Позитивное влияние и перспективы для российского воздушного рынка
Попытки реализовать обмен простаивающей техники и передать ее в эксплуатацию иностранным компаниям свидетельствуют о гибкости российского авиационного рынка и его готовности к взаимовыгодным партнерствам. Благодаря личной вовлеченности таких управленцев как Виталий Савельев и взаимодействию с ведущими зарубежными игроками, открываются новые горизонты сотрудничества, современные технологии становятся доступнее, а парки S7 Airlines и других российских перевозчиков получают возможность обновления и оптимизации.
Сегодня российская авиация уверенно смотрит в будущее, используя диалог, инициативность и международную интеграцию в интересах развития отрасли. Таковы новые тенденции и возможности, которые делают будущее российской авиации светлым и насыщенным перспективами.
Роман Старовойт, министр транспорта, ноябрь 2024 года:
«Выяснилось, что неисправности начали проявляться на двигателях Airbus, когда их устанавливали с недочетами».
Особенности страховых урегулирований и стоимость сделок
Зарубежные авиакомпании проявляют интерес к достаточно трудоемким и затратным процедурам по понятной причине — экономическая выгода выражается в сниженной стоимости на воздушные суда, оставшиеся в России без поддержки от официальных производителей. Многие участники авиационной отрасли отмечают, что сделки по урегулированию таких вопросов происходят с заметной скидкой относительно реальной рыночной цены.
Российский опыт и прецеденты обмена самолетами
Рынок уже знает случаи, когда отечественные авиаперевозчики успешно завершали страховые сделки по выведению самолетов других компаний. Примером может служить ситуация, когда «Победа» и AzurAir оформили необходимую документацию по освобождению от двойной регистрации и получили в свой парк последние два Boeing авиакомпании Royal Flight, которая прекратила полеты в 2022 году. Однако эксперты высказывают сомнения относительно возможности расширения таких сделок с участием иностранных лизингодателей. Действующие ограничения разрешают завершать страховое урегулирование исключительно в рамках оформления отношений между российскими авиакомпаниями и соответствующими структурами.
Трудности при выводе авиатехники за границу
С 2022 года экспорт самолетов и их деталей из России, даже для проведения ремонта, стал возможен только после получения разрешения особой правительственной комиссии. В нее, кроме Министерства транспорта, входят также представители Минпромторга, Минэкономики, МВД и ФСБ. Последние выполняют функцию дополнительного контроля: так, ФСБ не поддержала возврат Red Wings восьми самолетов Airbus лизингодателям, о чем было свидетельство в материалах арбитражного процесса между авиакомпанией и Шереметьевской таможней по поводу налоговых сборов. ФСБ свое решение обосновала необходимостью предотвращения возможных угроз безопасности государства.
Согласно официальной информации, за два последних года вывоз за рубеж был согласован всего для четырех воздушных судов иностранного производства. В 2022 году компания S7 получила разрешение вернуть два Boeing 737 MAX 8, поскольку не имела сертификата типа и не могла использовать эти самолеты на внутренних рейсах. В следующем году AirBridgeCargo, входящая в крупную транспортную группу, отправила в Китай два Boeing 747.
Позиции экспертов по урегулированию и обмену бортов
На рынке формируется несколько различных точек зрения о потенциальной возможности восстановления летной годности самолетов Airbus A320neo и их последующем полноценном обслуживании за границей. Российские специалисты оптимистично смотрят на процедуру восстановления и считают ее выполнимой при поддержке производителей двигателей. Однако европейские эксперты убеждены, что ввиду санкций, введенных странами ЕС и США, западные компании не согласятся на взаимодействие даже в косвенной форме, что существенно осложняет перспективы подобных соглашений. К тому же, они отмечают отсутствие у российской S7 явных юридических оснований для получения дополнительной финансовой выгоды или передачи прав на такие сделки.
Российские операторы заинтересованы не столько в избавлении от простаивающих машин, сколько в обмене авиатехники на самолеты, пригодные к эксплуатации даже при текущих ограничениях. Страховое урегулирование в таких обстоятельствах обеспечит снижение рисков для иностранных покупателей и повысит их заинтересованность в сотрудничестве. Однако, по сообщениям специалистов, ранее соответствующие госорганы осторожно относились к вопросам вывоза техники, и сейчас неизвестно, как быстро ситуация может измениться.
Экспертные оценки реализуемости подобных схем
На сегодняшний день развитию сделок по обмену или возврату воздушных судов препятствуют как технические, так и правовые барьеры. Специалисты сферы экономики транспорта подчеркивают, что подобные конструкции выглядят слишком хрупкими и сложными для исполнения на практике. Предложения иностранных авиакомпаний о возможном внедрении западных лайнеров в российские авиалинии оцениваются как условно дипломатичные: гарантировать их обязательную эксплуатацию именно на международных маршрутах из РФ юридически будет сложно. Тем не менее, наличие высокого спроса и дефицита авиапарка внутри страны может стимулировать иностранных игроков предлагать свои услуги активно даже без передачи дополнительных самолетов в собственность.
Авиарынок России, несмотря на трудности и введенные ограничения, демонстрирует способность быстро адаптироваться к новым реалиям. Участники отрасли надеются, что в перспективе международное сотрудничество будет расширяться на взаимовыгодных условиях, а действующие механизмы урегулирования позволят эффективно управлять парком воздушных судов даже в сложных обстоятельствах. Проявленная гибкость и заинтересованность большинства компаний в поиске компромиссных решений позволяют с оптимизмом смотреть в завтрашний день, уверенно рассчитывать на восстановление полноценного сервиса, обмен опытом и развитие профессиональных контактов как на внутреннем, так и на международном уровне.
Необходимость взвешенного подхода к передаче воздушных судов
По мнению господина Борисова, передача воздушных судов за пределы России на текущий момент не представляется очевидно выгодной для страны. Он подчеркивает важность проведения тщательного анализа перед тем, как принимать подобные решения. Особое внимание, по словам эксперта, стоит уделить вопросу потенциального использования имеющихся компонентов и запчастей данных самолетов внутри России. Проведя независимую проверку и убедившись в целесообразности этого шага, можно обоснованно рассматривать дальнейшую судьбу воздушных судов.
Альтернативные пути решения ситуации
В случае, если самолеты остаются на территории России и временно не эксплуатируются, Борисов предлагает задуматься о новых подходах к организации их хранения. Он отмечает, что важным аспектом может стать разработка прозрачного механизма компенсации авиакомпаниям и аэропортам за хранение техники, которая временно выведена из эксплуатации. Такой позитивный подход не только позволит снизить возможные издержки участников рынка, но и создаст условия для сохранения ценной инфраструктуры и кадров. Эксперт уверенно смотрит в будущее отрасли, подчеркивая, что грамотное планирование позволит найти взаимовыгодные решения и сохранить ресурсы на благо страны.
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимально удобную работу с нашим сайтом. Продолжая пользоваться сайтом, Вы соглашаетесь с использованием нами cookie-файлов.
