Импортеры праворульных транспортных средств из Приморья считают разговоры о возможных запретах преждевременными. Поводом для дискуссий стало решение Арбитражного суда Приморского края по иску сертификационного центра, однако отраслевые специалисты не видят причин для тревоги.
Позиция рынка
«По моей оценке, такая возможность существует – я не отрицаю вариантов развития событий. Но не вижу вероятности запрета в обозримом будущем. Происходящее стало скорее сигналом для внимательного мониторинга», – отмечает гендиректор импортирующей компании Дмитрий Клатаевский.
Предыстория вопроса
Активные обсуждения начались после вердикта Арбитражного суда Приморского края. В начале года несколько лабораторий Владивостока утратили аккредитацию для выдачи сертификатов безопасности транспорта (СБКТС). Один центр оспорил действия Росаккредитации, но суд подтвердил законность позиции ведомства. Процесс будет продолжен в апелляции.
Технические аспекты
Согласно текущей информации, требования Росаккредитации связаны с выдачей СБКТС по регламенту приложения №8 Таможенного союза. Документ содержит нормы по распределению светового пучка фар: для России приоритетен акцент на правой стороне, в Японии – на левой. Регламент не допускает модификаций данных характеристик перед эксплуатацией автомобиля.
«Приложение №8 традиционно применяется на техосмотрах действующего транспорта, а не при сертификации. Если судебное решение вступит в силу – это создаст прецедент для изменения правил без законодательных инициатив», – комментирует Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза.
Гибриды и аккредитация
Особую сложность новые требования могут создать для гибридных моделей. Если экокласс сейчас подтверждается документально, то приложение №8 предусматривает газоаналитическое тестирование. Большинство гибридов стартуют на электротяге без запуска ДВС, что сделает массовое прохождение проверки проблематичным.
Антон Шапарин подчеркивает: «Ни один аккредитованный центр России сегодня не готов к полноценной работе по приложению №8. Требуют адаптации как автомобили, так и проверочные мощности».
Позитивные сигналы
В Росаккредитации заявили, что судебное разбирательство не касалось законности импорта праворульных авто, а фокусировалось на процедуре выдачи конкретных сертификатов отдельной лабораторией.
Директор импортирующей организации Дмитрий Забора добавил: «Вопрос фар всегда был сложным для правого руля. Теоретически ввести ограничения нетрудно, однако текущая ситуация не свидетельствует о подобных планах».
Ведомство официально опровергало планы по запрету ввоза машин с правым расположением руля.
Источник: fedpress.ru
