Авиакомпания «Россия», являющаяся частью группы «Аэрофлот», инициировала всестороннее сравнение эксплуатационных характеристик нового российского авиационного двигателя ПД-8 и уже известной модели SaM146 французско-российской разработки, используемой на самолетах SSJ-100. Гендиректор перевозчика Ян Бург сообщил, что на основании итогов сравнительного анализа авиакомпания примет стратегическое решение — использовать ли отечественные двигатели для обновления имеющегося авиапарка.
Флот «России»: крупнейший парк SSJ-100 в мире
Сегодня авиакомпания «Россия» располагает внушительным парком из 78 самолетов SSJ-100, что делает ее мировым лидером по числу эксплуатируемых лайнеров данного типа. Первоначально SSJ-100 были заказаны головной компанией группы — «Аэрофлотом», но уже в 2021 году было принято стратегическое решение передать все эти воздушные суда в дочернее подразделение. Эта мера позволила «России» сконцентрироваться на развитии региональных авиационных узлов в Красноярске и Сочи, в то время как сам «Аэрофлот» сосредоточился на выполнении магистральных перевозок через свой основной хаб в Шереметьево.
Технологическое партнерство: SaM146 и его история
Разработка лайнера SSJ-100 велась до 2022 года и являла собой пример успешной международной кооперации. Большая часть комплектующих поставлялась зарубежными партнерами, а главным силовым агрегатом был двигатель SaM146. Горячие компоненты (газогенераторы, камеры сгорания, турбины высокого давления) производились французской фирмой Snecma, а за поставку вентилятора и турбины низкого давления отвечало российское НПО «Сатурн» (входит в ОДК, структура ГК «Ростех»).
Несмотря на успешный старт, эксплуатация SaM146 сопровождалась сложностями. Многие авиаперевозчики и компании-лизингодатели отмечали появление трещин в камерах сгорания и маслосборниках после 2–4 тысяч летных часов, хотя изначально производителем гарантировалась безремонтная работа до 7,5–8 тысяч часов. Вследствие этого двигатели чаще отправлялись на дорогостоящий ремонт, который мог длиться до двух месяцев и обходился в $2–5 млн. С 2022 года, на фоне новых ограничений, поставки французских комплектующих прекратились.
ПД-8: Новый этап импортозамещения и совершенствования
В связи с необходимостью обеспечить технологическую независимость, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) приступила к разработке перспективного турбореактивного двигателя ПД-8 еще в 2019 году. Его основным предназначением станет оснащение не только SSJ-100, но и других отечественных самолетов, в том числе амфибии Бе-200.
Разработка ПД-8 стала позитивным ответом индустрии на вызовы времени. По директивной цене, установленной правительством, стоимость одного двигателя оценивается примерно в 1 миллиард рублей. Март 2025 года ознаменует важный этап — первый полет SJ-100 c ПД-8, что положит начало широким летным испытаниям. Поставка коммерчески сертифицированных самолетов с новыми двигателями намечена на 2026 год.
Критерии сравнительного анализа: взгляд на эффективность
На сегодняшний день авиакомпания «Россия» тщательно изучает весь спектр эксплуатационных параметров обоих двигателей, оценивая не только прямые расходы. К комплексным критериям сравнения относятся:
- топливная эффективность;
- стоимость поддержания летной годности;
- цены на запасные части и расходные материалы;
- расходы на аренду подменных двигателей на время основного ремонта;
- продолжительность технического обслуживания и ремонта;
- надежность и прогнозируемая наработка до первого капремонта.
Предполагается, что к концу календарного года авиакомпания завершит расчетные процедуры и получит полноценное видение преимуществ каждой модели. Это станет определяющим фактором для масштабного перевода флота на актуальные, эффективные и полностью отечественные силовые установки.
Особенности ввода новых технологий и совершенствования
Как отметил Ян Бург, процесс разработки и внедрения нового двигателя включает формирование обширной модели жизненного цикла силовой установки. На начальном этапе производители закладывают определенные гипотетические параметры по ресурсу и износостойкости каждой системы. Например, если предусмотрено, что цель по ресурсу составляет 20 тысяч циклов, самые первые двигатели выходят с допустимым ресурсом примерно в 500 циклов. После чего они целенаправленно эксплуатируются, проходят тщательные испытания на надежность, эффективность и безопасность. Результаты анализируются, детали и механизмы подвергаются доработке уже на стадии опытной эксплуатации.
Этот прогрессивный подход позволяет выявлять возможные слабые точки и оперативно корректировать технические решения, чтобы выйти на высокие стандарты мировой отрасли.
Оптимистичное будущее российского авиастроения
Введение в эксплуатацию отечественных двигателей ПД-8 откроет качественно новый этап в эксплуатации самолетов SSJ-100 для авиакомпании «Россия» и всей группы «Аэрофлот». Акцент на технологическую независимость, поддержка со стороны таких структур, как «Ростех», ОДК, НПО «Сатурн» и развитие собственных компетенций в авиапромышленности стали залогом будущего отечественной гражданской авиации.
Благодаря комплексному анализу и профессиональному подходу ожидается, что новые российские двигатели обеспечат снижение эксплуатационных затрат, повышение надежности и уровня сервиса для пассажиров. Масштабные инжиниринговые проекты, подобные этому, укрепляют технологический суверенитет страны и открывают большие перспективы для развития не только авиакомпаний, но и всей отечественной промышленности.
Таким образом, выбор между SaM146 и ПД-8 станет не просто техническим, но и стратегическим решением, определяющим динамику развития российского авиационного рынка на ближайшие десятилетия.
Источник: rbc.ru
